admin ¶ 通话结构
首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号 + 己方呼号 + 通话内容。
首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容。航空器驾驶员主动呼叫时宜采用的通话结构为：对方呼号 + 己方呼号 + 通话内容。
空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。
¶ 通话基本要求
先想后说，应在发话之前想好说话内容。
先听后说，应避免干扰他人通话。
应熟练掌握送话器使用技巧。
发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。
通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。
应避免使用 “啊、哦” 等犹豫不决的词。
为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。
¶ 发音
¶ 数字的读法
¶ 数字的标准读法
为避免无线电通话中的干扰所产生的混淆，在无线电通话中，数字有其标准的读法，其中中文部分重点关注 “0”、“1”、“2”、“7”，英文部分重点关注 “3”、“9”、“点”、“千” 数字的标准读法见下表。
表 1. 数字的标准读法
数字
中文读法
英文读法
英文读法（音频）
0
洞
Zero
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1
幺
One
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2
两
Two
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3
三
Tree
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4
四
Four
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5
五
Five
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6
六
Six
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7
拐
Seven
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8
八
Eight
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9
九
Niner
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.
点
Decimal
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100
百
Hundred
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1000
千
Tousand
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¶ 数字组合的一般读法
数字组合的汉语读法一般按数字的汉语发音按顺序*逐位读出*数字；整百或整千或整千整百组合的数字通常读出数字，后面加上百或千或千百；也可按数字顺序读出。数字组合的英语读法通常按照数字的英语发音按顺序逐位读出；整百或整千或整千整百组合的数字通常读出数字，后面加上百或千或千百的英语读法。数字组合一般读法的示例见下表。
表 2. 数字组合的一般读法
数字
汉语读法
英语读法
英语读法 (音频)
10
幺洞
One Zero
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75
拐五
Seven Five
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200
两百
Two Hundred
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450
四五洞 / 四百五
Four Five Zero
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3600
三千六
Tree Tousand Six Hundred
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2121
两幺两幺
Two One Two One
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9000
九千
Niner Tousand
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33122
三三幺两两
Tree Tree One Two Two
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¶ 高度的读法
对符合我国高度层配备标准的高度，其读法详见下表。
表 3. 180°T ← 359°T
高度层
中文读法
英文读法
14300（S1430/F469）
幺四三
One Four Tousand Tree Hundred Meters
13100（S1310/F430）
幺三幺
One Tree Tousand One Hundred Meters
12200（S1220/F401）
幺两两
One Two Tousand Two Hundred Meters
11600（S1160/F381）
幺幺六
One One Tousand Six Hundred Meters
11000（S1100/F361）
幺幺洞
One One Tousand Meters
10400（S1040/F341）
幺洞四
One Zero Tousand Four Hundred Meters
9800（S0980/F321）
九千八
Niner Tousand Eight Hundred Meters
9200（S0920/F301）
九两
Niner Tousand Two Hundred Meters
8400（S0840/F276）
八千四
Eight Tousand four Hundred Meters
7800（S0780/F256）
拐千八 / 拐八
Seven Tousand Eight Hundred Meters
7200（S0720/F236）
拐两
Seven Tousand Two Hundred Meters
6600（S0660/F217）
六千六
Six Tousand Six Hundred Meters
6000（S0600/F197）
六千
Six Tousand Meters
5400（S0540/F177）
五千四
Five Tousand Four Hundred Meters
4800（S0480/F157）
四千八
Four Tousand Eight Hundred Meters
4200（S0420/F138）
四两
Four Tousand Two Hundred Meters
3600（S0360/F118）
三千六
Tree Tousand Six Hundred Meters
3000（S0300/F098）
三千
Tree Tousand Meters
2400（S0240/F079）
两四 / 两千四
Two Tousand Four Hundred Meters
1800（S0180/F059）
幺八 / 一千八
One Tousand Eight Hundred Meters
1200（S0120/F039）
幺两
One Tousand Two Hundred Meters
600（S0060/F020）
六百
Six Hundred Meters
表 4. 0°T → 179°T
高度层
中文读法
英文读法
14900（S1490/F489）
幺四九
One Four Tousand Niner Hundred Meters
13700（S137/F449）
幺三拐
One Tree Tousand Seven Hundred Meters
12500（S1250/F411）
幺两五
One Two Tousand Five Hundred Meters
11900（S1190/F391）
幺幺九
One One Tousand Niner Hundred Meters
11300（S1130/F371）
幺幺三
One One Tousand Tree Hundred Meters
10700（S1070/F351）
幺洞拐
One Zero Tousand Seven Hundred Meters
10100（S1010/F331）
幺洞幺
One Zero Tousand One Hundred Meters
9500（S0950/F311）
九千五
Niner Tousand Five Hundred Meters
8900（S0890/F291）
八千九
Eight Tousand Niner Hundred Meters
8100（S0810/F266）
八千一
Eight Tousand One Hundred Meters
7500（S0750/F246）
拐五 / 拐千五
Seven Tousand Five Hundred Meters
6900（S0690/F226）
六千九
Six Tousand Niner Hundred Meters
6300（S0630/F207）
六千三
Six Tousand Tree Hundred Meters
5700（S0570/F187）
五拐
Five Tousand Seven Hundred Meters
5100（S0510/F167）
五幺
Five Tousand One Hundred Meters
4500（S0450/F148）
四千五
Four Tousand Five Hundred Meters
3900（S0390/F128）
三千九
Tree Tousand Niner Hundred Meters
3300（S0330/F108）
三千三
Tree Tousand Tree Hundred Meters
2700（S0270/F089）
两拐
Two Tousand Seven Hundred Meters
2100（S0210/F069）
两幺
Two Tousand One Hundred Meters
1500（S0150/F049）
幺五 / 一千五
One Tousand Five Hundred Meters
900（S0090/F030）
九百
Niner Hundred Meters
以 1013.2hPa（QNE）为基准面，对符合英制高度层配备标准的高度，使用汉语读法时，按照分别读出万位、千位和百位上数字的读法。例如，F320 读作 “三两洞”。高度层低于 10000ft 时，读作 x 千英尺。例如，9000ft 读作 “九千英尺”。使用英语读法时，按照国际民航组织的发音，在 Flight Level 后逐位读出万位、千位和百位上的数字。例如，F320 读作 “Flight Lever Tree Two Zero”。
当高度指令涉及公英制高度层转换时，为避免单位混淆，英制高度层的首次英语读法按照国际民航组织的发音，在 Flight Level 后逐位读出万位、千位和百位上的数字；汉语读法读作 x 万 x 千英尺。例如，F320 读作 “Flight Level tree two zero/三万两千英尺” 符合我国高度层的首次英语读法为 x Tousand x Hundred Meters，汉语读法为 x 万 x 千 x 百米。例如，S0980 读作 “Niner tousand two hundred meters/九千八百米”。
当高度指令涉及气压基准面转换时，空中交通管制员应在通话中指明新的气压基准面数值，以后可省略气压基准面。航空器驾驶员应对空中交通管制员指定的气压基准面（数值）进行复诵。符合我国高度层配备标准的高度，使用汉语读法时，
对上升到以 1013.2hPa（QNE）为基准面的高度，在高度数字前加上 “标准气压”。例如，“上升到标准气压六千六”。
当以修正海平面气压（QNH）为基准面 时，在高度数字前加上 “修正海压”，在高度数字后加上 “修正海压（数值）”。例如，“下降到修正海压一千五，修正海压幺洞幺幺”。
当以场面气压（QFE）为基准面时，在高度数字前加上 “场压”，在高度数字后加上 “场压（数值）”。例如，“下降到场压一千五，场压洞九九八”。
使用英语读法时，
对上升到以 1013.2hPa（QNE）为基准面的高度，在高度数字后加上 “On Standard”。例如，“Climb to and maintain six tousand meters on standard”。
当以修正海平面气压为基准面（QNH） 时，在高度数字后加上 “ON QNH（数值）” 。例如，“Descend to and maintain tree tousand meters on QNH one zero one two”。
当以场面气压为基准面（QFE） 时，在高度数字后加上 “ON QFE（数值）” 。例如，“Descend to and maintain tree tousand meters on QFE zero niner niner one”。
¶ 时间的读法
时间的汉语读法一般只读出分，必要时读出小时和分（例如，跨一个自然小时时）。英语读法按照数字的一般读法读出。时间的读法实例见下表。
表 5. 时间的读法
时间
汉语读法
英语读法
10:00
整点 或 幺洞洞洞
Zero Zero or One Zero Zero Zero
12:45
四五分 或 幺两四五
Four Five or One Two Four Five
¶ 速度的读法
使用海里每小时作为速度单位时，逐位读出数值，汉语读法后不加单位。使用公里每小时作为速度单位时，后面应加上单位。使用马赫数作为速度单位时读作 “马赫数点 XX”。速度的英语读法按照数字的一般读法读出，后加速度单位。马赫数的英语读法为省略小数点前面的 0，读作：“Mach” 加 “Point” 加 “（数字）” 速度的读法示例见下表。
表 6. 速度的读法
速度
汉语读法
英语读法
280kt
两八洞
Two Eight Zero Knots
450km/h
四百五十公里（每）小时
Four Five Zero Kilometers Per Hour
M0.85
马赫数点八五
Mach Number Point Eight Five
5m/s
五米秒
Five Meters Per Second
¶ 频率的读法
汉语中，频率应逐位读出。英语读法按照数字的一般读法读出，频率的读法示例见下表。
表 7. 频率的读法
频率
汉语读法
英语读法
121.65
幺两幺点六五
One Two One Decimal Six Five
119.0
幺幺九 或 幺幺九点洞
One One Niner Decimal Zero
¶ 跑道的读法
跑道编号应按照数字的汉语或英语发音逐位读出。跑道编号后的英文字母 R、L 分别表示 Right、Left。汉语按照右、左读出，英语分别按照 “Right”、“Left” 读出。跑道的读法示例见下表。
跑道编号
汉语读法
英语读法
03
洞三号 或 跑道洞三
Runway Zero Tree
36L
跑道三六左
Runway Tree Six Left
¶ 飞行活动通报中方位的读法
按照时钟的习惯读法读出。汉语读作 “XX 点钟方位”。英语读作 “(number）o’clock”。飞行活动通报中方位的读法示例见下表。
方位
汉语读法
英语读法
1 点钟方位
一点钟方位
One o’clock
10 点钟方位
十点钟方位
Ten o’clock
11 点钟方位
十一点钟方位
Eleven o’clock
12 点钟方位
十二点钟方位
Twelve o’clock
¶ 航空器机型的读法
航空器机型通常按照航空器制造商注册的方式发音。汉语发音时，航空器名按照翻译的汉语名称读出，型号按照汉语发音习惯（不使用无线电读法）。英语的发音按照习惯读法。通常情况，通报机型代码无需详细到详细星号，例如 B77W（B777-300ER），一般通报为 B777；B737-800，一般通报为 B737；A320-232 一般通报为 A320。航空器机型的读法示例见下表。
机型
汉语读法
英语读法
B737
波音七三七
Boeing seven tree seven
B737-800
波音七三七 八百
Boeing Seven Tree Seven Eight Hundred
A330
空客三三零
Airbus Tree Tree Zero
E190
EMB 幺九零 / E 幺九零
EMB One Niner Zero or Embraer One Niner Zero
CRJ-200
CRJ 两百
CRJ Two Hundred
COMAC 919
C 九幺九
COMAC Niner One Niner
¶ 字母的发音和读法
¶ 标准字母的发音
为了避免混淆，无线电通话中，每个字母都有单独的发音。标准字母的发音详见下表：
字母
单词
发音
A
Alpha
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B
Bravo
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C
Charlie
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D
Delta
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E
Echo
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F
Foxtrot
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G
Golf
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H
Hotel
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I
India
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J
Juliett
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K
Kilo
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L
Lima
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M
Mike
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N
November
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O
Oscar
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P
Papa
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Q
Quebec
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R
Romeo
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S
Sierra
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T
Tango
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U
Uniform
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V
Victor
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W
Whiskey
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X
X-ray
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Y
Yankee
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Z
Zulu
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¶ 全向信标台（VOR）和无方向信标台（NDB）的读法
在汉语读法中，VOR 台和 NDB 台按照航图中的地名读出。英语读法按照字母发音读出该台识别代码。对于 VOR 和 NDB 导航台名称相同，不建在一起且距离较远时，应在台名后加 NDB 或 VOR。例如，怀柔 VOR 和怀柔 NDB。全向信标台（VOR）和无方向信标台（NDB）的读法示例见下表。
信标台
汉语读法
英语读法
LXI
泸西
Lima X-ray India
SGM
西山
Sierra Golf Mike
HX
威宁
Hotel X-ray
SB
河西
Sierra Bravo
¶ 航路点的读法
如航路点是五个英文字母（五字代码点），则中英文读法相同，按照单词的英语发音读出，如航路点是 P 和数字组成，则汉语按照 P 加数字读出，英语按照字母和数字的发音读出。航路点的读法示例见下表。
五字代码中都有标准的英文读法。例如，“XELOV” 的标准读法为 /zæləuv/，“DOGAR” 的标准读法为 /dɔ:ga:/。
航路点
汉语读法
英语读法
GULOT
/gu:ləut/
/gu:ləut/
P297
P 两九拐
Papa Two Niner Seven
MEBNA
/mebna:/
/mebna:/
AA121
Alpha Alpha 幺两幺
Alpha Alpha One Two One
¶ 航路、进离场航线的读法
航路由航路代号和编码组成，分别按照数字和字母的发音读出。标准进离场航线（传统程序）汉语按导航台名称加****号**加号加进场或离场 读出；英语按照字母和数字的发音，后加“Arrival”、“Departure”。标准进离场航线（PBN 程序）中英文按导航台名称加编号加字母加RNAV/RNP 进场或离场（Arrival or Departure）读出。若进离场航线使用缩写的型式。例如，XILI-1Z 缩写为 XIS-1Z，仍要按照 “XILI-1Z” 拼读，但使用P航路点命名进离场程序时，按照省略读法。例如，P297-1Z 缩写为 P97-1Z，则按照 “P97-1Z” 拼读。航路、进离场航线的读法示例见下表。
航路、进离场航线
汉语读法
英语读法
A326
A 三两六
Alpha Tree Two Six
H154
H 幺五四
Hotel One Five Four
XISLI-01A
XISLI 洞幺号进场
XISLI Zero One Arrival
LXI-1Z
泸西幺 zulu RNAV 进场
Lima X-ray India One Zulu RNAV Arrival
¶ 标准单词
标准单词中标准单词在通话中具有特定的含义。
标准单词（英文）
标准单词（中文）
解释
英文读法（音频）
备注
Affirm
是的
是的
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用于对方证实（Confirm）某行动时，表示对方说的是正确的时使用
All stations
全体注意
地面电台需要广播信息或情报所使用的用语，提醒电台内所有航空器注意
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例如，全体注意，现在 QNH 为 1008/All stations, current QNH 1008.
Approved
同意
批准所申请的行动
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一般用于对方申请（Request）某行动时，批准其所申请的行动时使用。
Break
还有
表示电报各部分的间断；用于电文与电报的其他部分无明显区别的情况。如果信息的各个部分之间没有明显的区别可以使用该词作为信息各部分之间的间隔标志
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Break Break
另外
表示在非常繁忙的情况下，发布给不同航空器的电报之间的间断
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Cancel
取消
废除此前所发布的许可
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例如，取消速度限制/Cancel speed restriction.
Cleared
可以
批准按指定条件前行
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例如，可以起飞/Cleared for TKOF.
Confirm
证实
我是否已经准确地收到了……？ 或 你是否已经准确地收到了本电报？
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Contact
联系
与 … 建立无线电联系。
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用于转频或使用其他无线电设备联络其他电台。
Correct
正确
你所讲的是正确的
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Correction
更正
在本电报出了一个错误， 或所发布的信息本身是错的，正确的内容应当是 …
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如果空中交通管制员或航空器驾驶员在发布指令或报告的过程中出现错误并立即更正时，应说 “更正（Correction）”，重复更正后的正确部分。例如，调速到 180，更正，调速到 190/Reduce speed to 180 knots, correction, reduce speed to 190 knots.
Disregard
作废
当作信息没有发送
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立即取消刚发布的指令，CHH7831，下降到，作废/CHH7831, descend to and maintian, disregard.
Go ahead
请讲
发你的电报
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例如，“昆明塔台，CES747/Kunming Tower, CES747”，“CES747。请讲/CES747, go ahead”
How do you read me?
信号怎样？/听我几个？
我所发电报的清晰度如何？
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I say again
我重复一遍
为了表示澄清或强调，我重复一遍
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例如，RLH6366，复飞，我重复一遍，复飞/RLH6366, go around, I say again, go around.
Negative
错误 或 不同意
并非如此，或不允许，或不对
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Read back
请复诵
请向我准确地重复本电报所有或部分内容
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Report
报告
向我传达下列情报
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例如，通过 1800m 报/Report when passing 1800 meters.
Roger
收到
我已经收到了你刚才的发话
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Say again
重复一遍
请重复你刚才发话的所有内容或下列部分
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例如，请重复应答机代码/Please say again squawk.
Standby
稍等 或 等待
请等候，我将呼叫你
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例如，收到了，稍等我叫你/Roger, Stanby.
Station calling
哪个呼叫
如果被呼叫单位不能确定谁呼叫自己，被呼叫单位可要求对方重复呼号直至建立联系
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例如，哪个呼叫，请重复呼号/Station calling, say again your callsign.
¶ 呼号的读法
¶ 管制单位的呼号
管制单位的名称由管制单位所在地或机场的名字和后缀组成。后缀表明提供何种服务或单位类型，每个管制单位（席位）的呼号可通过AIP查询，其中塔台管制单位呼号可通过 AIP AD 2.18 查询，*进近管制单位呼号*可通过 AIP AD 2.18 或 AIP ENR 2.2.1 查询，区域管制单位呼号可通过 AIP ENR 2.1.3 查询。各管制单位或服务的呼号示例见下表。
管制单位或服务
后缀简写
后缀汉语简呼
后缀英语简呼
后缀英文简呼（音频）
备注
区域管制中心（Aera control center）
ACC
区域
Control
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由于历史原因，大部分境外的区域管制中心简呼为 “Center”，缩写为 “CTR”，所以一直沿用 “CTR” 作为区域管制简写，而国内的区域管制中心缩写为 “ACC”
进近管制（Approach control）
APP
进近
Approach
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作为大多数进近管制单位（扇区）使用的呼号
进场雷达管制（Approach control radar arrival）
ARR
进场
Arrival
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作为极少数引导最后进近（雷达）管制单位的呼号，大多数的进场雷达管制呼号为 “进近”，例如广州进场；北京首都机场的进场雷达管制席位呼号在实际运行中呼号为 “五边（Final）”，模拟飞行中使用后缀简写 “FNL”，后缀英文简呼为 “Final”。具体各个进近管制单位（扇区）标准呼号请根据 AIP AD 2.18 或 AIP ENR 2.2.1 查询
离场雷达管制（Approach control radar departure）
DEP
离场
Departure
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在国内，只有极少数机场开设单独的离场席，例如北京离场，大多数机场的进近管制席位由于空域的原因都同时承担进离场管制工作，呼号通常使用 “进近”
塔台（机场）管制（Tower/Aerodrome control）
TWR
塔台
Tower
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地面活动管制（Surface movement control）
GND
地面
Ground
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放行许可发布（Clearance Delivery）
-
放行
Delivery
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放行许可发布无标准后缀简写，在模拟飞行中统一使用 “DEL” 作为后缀简写
机坪管制（Apron/Ramp）
APN/RAMP
机坪
Apron/Ramp
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航空器和管制单位首次联系时，应胡航空去和管制单位的全称，在建立双向联系以后的歌词通话中，可省略管制单位或服务，简呼地名。在实际运行中区域管制单位在建立双向通信后，一般简呼为地名，例如“北京”、“昆明”，进近和塔台管制单位一般简呼为管制单位名称或服务，例如，“塔台”、“进近”、“地面”。
¶ 航空器的呼号
航空器的呼号一般有两种形式，
航空器经营人的无线电呼号加航班号：航空器经营人呼号的英语发音按照国际民航组织指定的无线电呼号读出。中国的航空公司呼号汉语发音按照中国民航规定的呼号读出。航班号的字母全部按照字母英语标准发音逐位读出，数字应按照数字的汉语、英语标准发音逐位读出。例如，CES747，读作 “东方拐四拐/China Eastern Seven Four Seven”。航空器经营人的无线电呼号见附录 B，国内及国外主要航空公司无线电呼号。
航空器的注册号：注册号字母和数字应按照字母和数字的标准发音逐位读出。通常用于公务机或未交给运营人之前的测试飞行时使用。例如，N818B，读作 “November Eight One Eight Bravo”、B3092，读作 “Bravo 三洞九两/Bravo Tree Zero Niner Two”。
当由于存在相似的呼号而可能产生混淆时，航空器在飞行中应改变或更换呼号。管制单位可临时指令航空器改变呼号形式。例如，在同一无线电台中同时出现 CCA989，CCA979 时，未避免混淆，管制员可更改 CCA989 呼号为 CCA989A。
如果航空器是重型航空器，在第一次呼叫塔台或进近管制单位时，在呼号后紧跟 “Heavy”。例如，“东方拐四拐Heavy/China Eastern Seven Four Seven Heavy”。如果航空器是超重型航空器（A380），在第一次呼叫塔台或进近管制单位时，在呼号后紧跟 “Super”，例如，“南方三洞洞洞 Super/China Southern Tree Zero Zero Zero Super”。